今天为大家简单的介绍一下船用柴油发电机气门间隙的调整方法，希望对大家有所帮助。

 

　　逐缸调整法

 

　　逐缸调整法的具体做法是：转动曲轴使某缸的活塞处于压缩上止点位置时，对该气缸的进排气门间隙进行调整，然后摇转曲轴一次，对另一缸进行调整，以此类推，直至完成全部气缸的气门间隙调整位置。此方法的优点是简单，不需要事先了解着火顺序和第一缸的准确位置。缺点是对于多缸船用柴油机，需要多次摇转曲轴，工作效率低下，一般很少采用。逐缸调整法主要在四缸以下的船用柴油机或曲柄设计比较特殊的船用柴油机上采用。

 

　　“双排不进”法

 

　　所谓“双排不进”法与两次调整法类似，只是换了一种说法而已。基本做法是确认第一缸压缩冲程上止点，该缸的进排气门间隙都可以调整即为“双”，而与之对应的在排气冲程上止点的某缸，由于进排气门处于重叠状态，都不能进行调整即为“不”，处于两者之间的其它缸，可调进气门的即为“进”，可调排气门的即为“排”。一次调整完成后，曲轴旋转一圈，“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的调整。此种调整方法同样需要操作者对该船用柴油机的着火顺序等预先了解并熟知。否则就不可能准确掌握调整方法。

 

　　两次调整法

 

　　所谓两次调整法，即对于一台多缸船用柴油机，所有气缸的气门间隙调整都在曲轴旋转两圈内完成，这种调整方法相对于逐缸调整法要快了很多。常在4缸以上的船用柴油机上使用。

 

　　基本做法是：将船用柴油机第一缸转动到压缩上止点位置后，调整该缸的进排气门间隙，然后根据着火顺序分析调整其它缸可调气门的间隙（可调一半的气门间隙），所有气缸调整完成后，曲轴再转360°（一圈），依次调整另一半未调气门的气门间隙。

 

　　多缸船用柴油机应用“两次调整法”调整气门间隙，相比“逐缸调整法”可谓省时、省力。但是，真正掌握它绝非易事，因为“两次调整法”是将船用柴油机的工作顺序、配气相位、气门排列等内容综合之后，并加以逻辑推导后才能求得可调的气门，因而在实践中能够灵活掌握“两次调整法”要相对困难一些。但如果掌握了其中的奥秘，运用起来就方便快捷了许多。